Versnellingsbak NSU Prinz I, II, III en 4
De aandrijfunit van de NSU Prinz 4 is erg compact.
Het carter herbergt de versnellingsbak en het differentieel.
Is er een probleem met de versnellingsbak, dan moet
de motor uit de wagen gehaald worden.
Het is misschien overdreven, maar de motor wederom een poosje laten draaien met nieuwe olie (half vol) zorgt voor een optimale inwendige reiniging, daarna olie aftappen. Inspecteer de 2 kamers van het oliefilter en de oliezeef.
Zie hiervoor de pagina oliefilter onderhoud. Alleen de synchroniseerringen vernieuwen?
Wanneer alleen de synchroniseerringen vernieuwd moeten worden, dan kan dat gebeuren vanaf de koppelingskant van de motor. Hele motor demonteren, zoals onderstaande 5 foto's, is dan niet nodig. Zie de NSU fabrieksinstructie in het REPARATURHANDBUCH (pdf) met het deel versnellingsbak.Hele motor demonteren?
Voordat de carterhelften kunnen worden losgenomen, na verwijderen Dynastart en de koppeling, moeten de 2 speciale kraagbouten met conus bij de cardankoppeling losgedraaid worden met speciaal gereedschap 40 91 00 909, een pijpsleutel met inwendige vertanding.
Zonder dit NSU gereedschap is werken aan de versnellingsbak onmogelijk!
Verder is een uit- en inpersbeugel 40 91 00 911 nodig om eerst beide gaffels te verwijderen. Zie hiervoor de pagina cardankoppeling demonteren. Enkele foto's ter toelichting beide carterhelften demonteren
Zicht in het carterdeel met het differentieel en de 3 tandwielcombinaties.
Om alleen aan de versnellingsbak te moeten werken, om bijvoorbeeld de synchroniseerringen te vernieuwen, moet het carterhuis links (koppelingszijde) verwijderd worden, zie bovenstaande foto.
Meten of de synchroniseerring is versleten. Het versnellingsbak-tandwiel moet dan gemonteerd worden over de scherpe rillen. Is de speling tussen synchroniseerring en tandwiel versnelling kleiner dan 0,7 mm, dan is vernieuwen synchroniseerring nodig, zie de tekst in de foto.
Het is inmiddels 14 jaar geleden dat ik een Prinz 4 motor uit elkaar heb gehaald. Lastig om daar praktische tips aan toe te voegen, maar ik heb er twee. De 1e tip is een algemene: om de motor aan de buitenkant eerst goed schoon te maken om te voorkomen wanneer de motor open ligt, er vuil in terecht kan komen.
De 2e tip gaat over de schakelas / schakelvinger en de conische borgbout. Het lijkt een onbenullig onderdeel, de conische borgbout, maar deze kan voor serieuze schakelproblemen zorgen. Is deze borgbout losgetrilt, dan wordt goed schakelen lastig omdat de schakelvinger dan gaat 'bewegen'. Bij gesloten motor kan je er niet bijkomen. Dus wanneer je het rechter carterdeel (Dynastartkant) open hebt, deze borgbout controleren en goed vastdraaien met borgmiddel, zie onderstaande 2 afbeeldingen. Ik heb hoofdstukken 'versnelling' van 5 boeken bijgevoegd en persoonlijk zijn de meest duidelijke: de originele NSU uitleg in het NSU REPARATURHANDBUCH, de Vraagbaak van P. Olyslager en het boek The Gearbox.De teksten van de pdf's heb ik zo bewerkt, dat er in gezocht kan worden. Ook kan je de tekst in de pdf selecteren en met een vertaalprogramma in een andere taal weergeven. Hans Homburg / 16-10-2026.
