Die Bremsteile von ATE
Die Wartung der Bremsanlage muss kompetent
durchgeführt werden, vorzugsweise durch eine
zugelassene Revision Unternehmen.
Vordruckventil für Fahrzeuge mit Scheibenbremsen
Das Vordruckventil ist in einem kombinierten System von Scheibenbremsen und Trommelbremsen notwendig. Das Vordruckventil ersetzt in gewissem Sinne, das (Standard) Bodenventil in den Hauptzylinder. Das Bodenventil beim NSU TT Hauptzylinder ist ein kombiniertes System und hat eine Drosselbohrung (1 mm). Das Vordruckventil sorgt für ein Überdruck zwischen 0,5-1,5 atü in der Leitung zu den Trommelbremsen. Dadurch wird beim Bremsen sofortiges Anlegen der Bremsbeläge bewirkt, und die Leerwege am Pedal bleiben klein.
Wartung
In Überholung der Bremsanlage ist inspizieren dieses Vordruckventil notwendig. Alle Teile müssen gut mit Spiritus gereinigt und Trocknen gemacht werden. Die Kugel ist manchmal lokal verrostet, so dass er nicht mehr richtig funktionieren. Die Gummidichtung im Messing Halter kann verdaut werden, damit die Dichtung nicht funktioniert.
Radzylinder
Wenn der Kolben nicht reibungslos vor und zurück gehen, muss die Radzylinder überholt werden. Ein Reparatursatz umfasst eine mit nur Gummiteile oder eine komplett mit Kolben. Beachten Sie die Position der Manschetten.
Möglicherweise müssen Sie die Zylinderwand Polieren mit Läppleinen oder ein modernes Honwerkzeug. Folgen Sie die ATE Spezifikationen oder die Überholung durch eine Firma ausführen lassen.
Zum Öffnen und Schließen des Entlüftungsventils (M6) ist SW 7 mm Ringschlüssel erforderlich.
Die Zahl auf der Radzylinder zeigt etwa den Durchmesser des Zylinders.
Erwägen Sie den Kauf eines neuen Radzylinder.
Montieren Sie die Gummidichtung mit einem konischen Montagedorn und ATE Bremszylinderpaste verwenden. Es gibt zwei Arten von Kolben-Tassen mit zwei Arten von Federn.
Übersicht Radzylinder und Toleranztabelle
| Nr. auf Zylinder |
Nominal diameter |
Größer zugelässer diameter |
Kolben Kleinster zugelässer diameter |
Größtes zugelässiges Spiel |
ATE Manschetten Nummer |
| 14 | 14,29 | 14,39 | 14,16 | 0,23 | 3.3401-1401.1 |
| 15 | 15,87 | 15,97 | 15,74 | 0,23 | 3.3402-1501.1 |
| 17 | 17,46 | 17,56 | 17,33 | 0,23 | 3.3402-1701.1 |
| 19 | 19,05 | 19,16 | 18,90 | 0,26 | 3.3402-1901.1 |
| 20 | 20,64 | 20,75 | 20,49 | 0,26 | 3.3402-2001.1 |
Hauptzylinder für 1000 und TT
Bei Bestätigung des Bremspedals überfärt die Primärmanchette (Primaire afdichting) die Ausgleichbohrung (Vulopening) im Hauptzylinder. Die Verbindung Hauptzylinder - Ausgleichbehälter ist unterbrochen und ein geschlossener Druckraum gebildet. Der Hauptzylinder ist mit dem Ausgleichbehälter verbunden; damit ist immer Bremsflüssigkeit vorrätig und Druck- bzw. Volumenausgleich möglich. Das durch eine Feder belastete Bodenventil hält die Flüssigkeit im Leitungssystem ständig unter Überdruck zwischen 0,5-1,5 atü.
Nach der Entfernung sollte immer neue Gummidichtungen und möglicherweise einen neuen Kolben montiert werden. Polieren der Zylinderbohrung mittels um Polierholz gewickelten Läppleinens. Der Durchmesser des Polierholzes soll etwa 3-4 mm geringer als die Zylinderbohrung sein. Leichte Roststellen und Riefen können hierdurch entfernt werden. Stärker angerostete und verriefte Zylindergehäuse sind durch einen neuen Zylinder zu ersetzen! Nach dem Polieren Zylindergehäuse mit Innenmikrometer nachmessen.
Die sekundäre Dichtung mit einem konischen Montagedorn Montieren und die Komponenten mit ATE-Zylinderpaste hauchdünn bestreichen.
Das Bodenventil gründlich reinigen oder zu ersetzen. Achten Sie darauf, dass die Ausgleich-Bohrung (0,8 mm) sauber ist, weil das System durch die Bohrung mit Flüssigkeit aufgefüllt werden soll.
Die TT-Version hat ein blaues Band um den Zylinder mit dem Text:
Ansluß mit Spezial Bodenventil.
Der Bremslichtschalter
Der Bremslichtschalter ist praktisch wartungsfrei. Beim Bremsen werden die beiden Kontakte (Aansluitlip) durch eine silberne Platte (Contactplaat) verbunden. Das Loch (beim Remdruk) kann manchmal verstopfen.
