Le réglage de l'allumage des modèles 4 cylindres
Introduction
Régler l'allumage des modèles 4 cylindres
est relativement rapide et nettement plus facile
que celui
des moteurs Prinz 4
(Voir Rotaprinz n° 61 3me trimestre 2000)
Contrairement au 33 minutes pour le réglage de vis
platiné du moteur 2 cylindres on ne prévoyait que 18 minutes pour le réglage et le remplacement de celle-ci sur les 4 cylindres. On y arrive néanmoins avec un peu de connaissance préalable et un outillage simple. Cet article décrit d'abord les différentes parties de l'allumage et leurs particularités, puis les étapes à suivre pour le réglage et finalement la maintenance requise.
Outillage nécessaire
2 clés polygonales de 10mm (pour desserrer le distributeur), jauge d'épaisseur de 0,4 — 0,45 et de 0,7 mm, tournevis (pour le réglage de l'écartement des contactes), lampe témoin de 2 Watt munie de 2 fiches crocodiles isolées. Comme il faut tourner le vilebrequin et le volant sur les quels sont poinçonnés le repaire pour l'allumage, il est conseillé d'utiliser une clé polygonale de 32 mm. On peut également le faire tourner en enclenchant une vitesse et en poussant la voiture en avant et en arrière.
Pièces nécessaires, selon type de moteur et d'allumeur:
Rupteurs: Bremi 1066 ou Bosch 1 237 013 906, chapeau de delco: Bremi 8044 ou 8045 et rotor: Bremi 9038 ou 9042.
EN GENERAL
Le réglage de l'écartement des vis platiné est essentiel pour le réglage du point d'allumage et d'avance à l'allumage (il détermine l'angle d'ouverture.) Comme ce réglage se fait plus facilement lorsque le distributeur est complètement déposer, je vous le conseillerais car il est plus facile d'évaluer la qualité des rupteurs pour pouvoir juger s'il y a lieu de les remplacer, de voir s'il faut entretenir les cames de l'axe (polir et graisser) et de vérifier le jeu radial. Contrôlez également le mécanisme d'avance et le joint en caoutchouc d'étanchéité, remplace un joint aplati ou durci.
Avant de déposer le distributeur il est amusant de d'abord déterminer l'état de l'allumage actuel à l'aide de la lampe témoin. Pour ce contrôle tournez le vilebrequin vers la gauche (sens normale du moteur) jusqu à ce que la lampe s'allume et vérifiez sur le volant ou se trouve le point d'allumage.
Vérifiez lors du contrôle des vis platinées également les pièces d'allumage tel que: le rotor, le chapeau de delco, les cames de l'axe de distribution, l'avance à décompression (1000, 110, 1200), l'écartement des électrodes des bougies, les câbles de bougies et les repaires d'allumage sur le volant.
Le volant
La graisse et les crasses font qu'il faut parfois chercher après les repaires sur le volant. Sur les anciens volants il y a 2 marques : une première petite ligne marquée BDP (Oberen Totpunkt [OT]) et une deuxième à 6 degrés d'avance. Apres quelques années d'existence du 4 cylindre l'orifice avec le repaire dans le carter de soufflerie fut déplacé et donc les repaires sur le volant furent adaptés. En principe un ancien volant dans un carter plus récent peut générer un terrible casse tête, mais la chance de rencontrer un tel cas est relativement petite.
Les « nouveaux volants » sont poinçonnés de 3 marques et la lettre « O ».
ATTENTION: avant le premier repaire se trouve un « O » de Oberen Totpunkt (point mort haut). Ce n'est donc pas ce « O » mais le repaire juste à coté qui donne la position du PMH (OT). Le deuxième repaire correspond avec 3 degrés et le troisième repaire avec 5 degrés d'avance. La distance entre le trait de 3 degrés et celui du PMH comporte 6,2 mm et celle entre le PMH et le trait de 5 degrés mesure 10,2 mm. Puisqu'il faut régler l'avance de moteurs 1000 et 1200 à 4 degrés, il faut donc régler le repaire entre les deux traits.
Rupteurs et condensateur
En règle générale il existe deux types de rupteurs: à pont de charnier libre et à point de charnier fixe (nouveau). Lors du montage des rupteurs toujours nettoyer les contacts à l'aide de benzine ou de thinner et graissez l'axe avec un peu de graisse. Lors de l'utilisation l'écartement des contacts va se réduire lentement à cause de l'usure de la pointe de la came. Le condensateur à comme fonction d'empêcher la formation d'étincelles à l'ouverture du rupteur. La fiche du raccord de condensateur peut quelque fois présenter de faux contacts à cause de fuite d'huile. Sans bon contact ici (circuit primaire de la bobine [1]) l'allumage disparaît complètement.
Rotor et capuchon de distributeur
Vérifiez si le rotor et le capuchon ne sont pas piqués ou brûlés, au besoin grattez ou poncez l'oxyde et éliminez tous dépôts éventuel d'huile sur le capuchon. Il existe 3 types de rotors; un fixé à l'aide d'une vis (M4 x 10 ou M3,5 x 10) et les autres fixés grâce à une lamelle ressort, le diamètre de l'axe est de 13 ou 14,2 mm. Le capuchon de distributeur existe en 2 types; à utiliser selon le type de rotor (à vis ou pression). Retirez l'excès d'huile à l'intérieur du distributeur et au raccord avec l'arbre à cames, puis remontez le corps de distributeur dans la bonne position. Si on utilise une bobine à haut rendement le rotor et/ou le capuchon seront plus vite « piqué ».
Bougies
Vérifiez l'écartement des électrodes: 0,7 mm. Ne « nettoyez » pas les électrodes des bougies à l'aide d'une brosse métallique à poils de cuivre mais avec une brosse à poils d'acier. Pour favoriser un meilleur refroidissement par les ailettes de la culasse on peut recouvrir les capuchons de bougies de capuchons en caoutchouc silicone.
Réglage dynamique de l'allumage, lampe stroboscopique
Le point d'allumage peut également être réglé à l'aide d'une lampe stroboscopique. On règle alors l'allumage en tournant le distributeur, le moteur tournant au ralenti, de manière très précise sur le repaire du volant. Il existe également des appareils qui mesurent l'angle d'ouverture (en rapport avec l'écartement) des vis platinées. Ceci ne fonctionne pas vraiment mieux ou plus rapide que le réglage pas à pas mais il a comme avantage q'il peut déjà donner une idée des réglages avant de démonter quoi que ce soit.
Etape 0
CONTRÔLE ECARTEMENT ET POINT D'ALLUMAGE
Enlevez le capuchon du distributeur. Retirez le caoutchouc recouvrant le repaire de réglage dans le carter de soufflerie. Vérifiez l 'écartement des vis platiné : retirez le rotor et tournez le vilebrequin pour avoir un écartement maximal, vérifier le à l'aide d'une épaisseur de 0,40 ou 0,45 mm. Branchez la lampe témoin entre la partie mobile [1] et la masse (voir dessin). Mettez le contact sur la position « Fahrt ». Tournez le vilebrequin vers la gauche jusqu'à ce que la lampe se met juste à brûler. Coupez le contact et contrôlez le point d'allumage sur le volant moteur.
Réglage de L'ECARTEMENT et de L'ALLUMAGE pas à pas: dans la marche à suivre on considère que les rupteurs doivent être remplacés ou réglés ainsi que le point d'allumage.
Etape 1
ECARTEMENT DES RUPTEURS
Enlevez le capuchon et débranchez le fil vert du condensateur.
Démontez le distributeur complet, contrôlez l'écartement du rupteur et corrigez si nécessaire ou remplacez le et réglez l'écartement entre 0,40 et 0,45 mm.
Montez à nouveau le distributeur et reconnectez le fil vert au condensateur (bobine – condensateur).
Etape 2
REGLAGE DU VILEBREQUIN
Enlevez le caoutchouc du repaire de réglage et tournez le vilebrequin (vers la gauche) pour avoir le repaire d'avance du volant en face du repaire fixe.
Consultez le tableau d'avance et le croquis de repaires. La pointe du rotor se trouve vers le haut près de la marque du distributeur (1er cylindre) ou 180° plus loin (voir croquis 'proeflampje aansluiten' « = raccordement lampe témoin »).
Etape 3
RéGLAGE DU POINT D'ALLUMAGE
Connectez la lampe de contrôle sur le bras pivotant du rupteur (fiche du rupteur) et à la masse. Tournez le distributeur « vers vous (partie supérieure) » de quelques centimètres (dans le sens de rotation du rotor). Tournez la clé de contact sur la position « Fahrt » et tournez doucement le distributeur dans l'autre sens et arrêtez aussitôt que la lampe s'allume (les rupteurs s'écartent). Coupez le contact (Halt) et fixez le distributeur (clé 10 mm). Remontez le capuchon de distributeur. Remettez le caoutchouc du regard de réglage en place. Rebranchez le tuyau de dépression si le distributeur en est équipé.
Etape 4
... DÉMARREZ
Voir au préalable « Entretien supplémentaire lors du réglage de l'allumage », les points: jeux de soupapes et chaîne de distribution et puis démarrez et tournez.
ENTRETIEN SUPPLÉMENTAIRE LORS DU RÉGLAGE DE L'ALLUMAGE
Jeux de soupapes
A chaque entretien il faut faire un contrôle du jeu des soupapes (après 7.500 km). Voir pour ceci l'article « kleppen snel stellen » pour le 4-cylindre dans le Rotaprinz n° 60 deuxième trimestre 2000.
Chaîne de distribution
Il est important de vérifier avant chaque réglage l'allumage si la chaîne de distribution n'a pas de jeu (bouchon de remplissage d'huile). La chaîne doit réagire directement quand on tourne le vilebrequin de droit à gauche. Réglage: desserrez le boulon qui se trouve dans le couvercle de distribution, resserrez le fortement pendant que vous tournez le vilebrequin dans le sens de rotation du moteur (gauche) au moment où il tourne avec résistance. Bien vérifier qu'il n'y a pas de jeu avant de démarrer le moteur.
TABLEAU D'AVANCE Á L'ALLUMAGE
Modèle Avance Angle de rupteur *
1000, Typ 110 et 1200: 4 degrés ** entre 47 et 53 degrés
1200 TT: 3 degré entre 59 et 65 degrés
1000 TT en TTS: 0 degré (PMH) entre 59 et 65 degrés
* selon le type de distributeur.
** à partir de 1979, 3 degré.
BONNE CHANCE