Circuit et elements electriques de la NSU TT
Introduction
Pour avoir un aperçu sur la construction et le fonctionnement de certains circuits électriques, trois circuits ont été dessinés avec le plus d'informations possibles:
1. Le circuit électriques, allumage et composition.
2. Installation des clignotants d'alarme avec automatisation électrique des clignotants et des feux antibrouillard.
3. Connexion des instruments.
En conclusion, un conseil en cas de panne de batterie pour le démarrage de secours.
Généralités
L'ensemble du circuit électrique, du câblage (gaine) et des connections, est si simple et élémentaire dans sa construction qu'il y a peu à écrire. Le câblage et les fiches sont intégrés à la carrosserie et il arrive qu'un plomb ou qu'une lampe casse. Nous avons tous connu cela... jusqu'à ce qu'il s'agit de restaurer. En cours de restauration, ce ne sont pas les câblages que vous allez remplacer. A petite échelle, vous ne rencontrerez que quelques petits problèmes.
En premier lieu, il y a les deux groupes électriques. L'un est protégé avec six fusibles et l'autre n'est pas protégé. La raison de cette absence de sécurité est qu'il s'agit ici de fonctions primaires: alimentation directe de la batterie vers la clé de contact, la bobine, l'éclairage du compte-tours, le kilométrique et la jauge du réservoir. Un point faible d'un tel groupe non protégé consiste en ce que le problème devienne très sérieux en cas de court-circuit: un véritable incendie, par la fonte d'une isolation.
Un point faible dans ce circuit se trouve dans l'éclairage au compte-tour (fil gris). Depuis l'interrupteur d'éclairage; point 58, un câble gris vers une douille (douille V2) de l'éclairage du compte-tours avec deux liaisons vers les lampes suivantes. Au total, trois fils sur un culot , avec l'aide un connecteur supplémentaire. Si le connecteur est appuyé trop loin sur cette douille , ils se passe alors un gros court-circuit sur la masse de la douille quand l'éclairage est allumé (avec un danger d'incendie). Il est conseillé de mettre les fiches sur les lampes d'éclairage et de contrôle d'abord sur culot et de placer ensuite la douille sur l'instrument.
Schema: allumage et alimentation de la NSU TT
Fiches
Les fiches peuvent donner des problèmes de contact. Le point de contact de la fiche femelle peut manquer ou l'oxydation peut causer un manque ou une absence complète de contact. Certaines fiches sont en mouvement, d'où la déchirure, d'autres sont en permanence graissées par l'huile de moteur. Une autre cause de problèmes: une fiche est extérieurement comme neuve tandis que l'intérieur est usé. Les mauvaises fiches doivent alors être remplacées. Utilisez pour cela les fiches d'origine non-isolées, et isoléz-les ensuite si nécessaire avec de l'adhésif. Les fiches les plus faibles se trouvent sur le Klaxon, le signal de frein, le contact de pression d'huile, le point de contact pour marche arrière, les feux avants et arrières.
Masse
Un problème classique dans l'électricité automobile se situe dans le manque de bon contact avec la masse. Cela commence déjà à la batterie. Nettoyez régulièrement les pôles et les bornes et rattachez les fermement. L'emploi d'un contact de masse est à conseiller pour couper rapidement le courant, c'est très pratique en cas de court-circuit . La dynamo et presque tous les appareils doivent être branchés à la masse, un mauvais contact à la masse signifie une perte de courant. Dès lors la batterie se recharge mal.
Les appareils sont souvent branchés avec un câble séparé à la masse (la carrosserie) ou ils sont fixés directement à la carrosserie avec un écrou ou une vis, surtout les phrases et les feux arrières ont besoin d'une bonne masse. Il est parfois pénible de gratter la peinture d'une carrosserie fraîchement peinte pour créer un bon contact: contre l'oxydation, graissez ce point.
Code des couleurs
Pour évaluer les problèmes de câblage, huit couleurs sont déterminées selon
la norme DIN 72551. Elles ont les fonctions suivantes:
TABEL...
Zwart Noir câbles de la batterie vers le démarreur
Rood Rouge câbles de la batterie à la dynamo
Groen Vert câbles de la bobine au condensateur et au compte-tours
Bruin Brun câble de masse
Lichtblauw Bleu clair câble vers le tensiomètre D et la lampe de contrôle de dynamo
Wit Blanc câble vers les (grands) phares
Geel Jaune câble vers feux de croisement
Grijs Gris câble vers feux arrières, éclairage instruments
Diamètre des câbles
Dans la détermination du diamètre des câbles, deux facteurs sont importants: le risque de perte de courant (longueur et grosseur du câble) et la création de chaleur (rapport consommation/grosseur du câble). Ci-dessous un aperçu des diamètres de câbles, la charge et la consommation possible:
Fusibles
C'est une évidence, les plombs permettent une interruption rapide du courant en cas de surcharge ou de court-circuit. Le plomb numéro 5 est un élément faible. Cela provient du fait que le moteur de l'essuie-glace est surchargé. Pour contrôler si le plomb a sauté ou si le moteur d'essuie-glace est hors-service, appuyez sur le claxon. Pas de sonnerie? Alors le plomb a sauté.
Le plomb lui-même peut causer des problèmes en étant mal fixé entre les contacts ou en étant oxydé.
Le contact du tableau de bord est protégé par un plomb séparé de 8A. Pour les feux antibrouillard ou l'antibrouillard arrière, une sécurité supplémentaire existe aussi.
Pour protéger en option le groupe primaire, un plomb de 40 A au maximum peut être utilisé.
Cela n'est pas indispensable, mais en cas de court-circuit imprévu dans ce groupe, de sérieux problèmes peuvent être prévenus.
Interrupteur d'alarme pour clignotants voici...
Connexion des instruments voici...