Réglage du jeu des soupapes
Au point de vue de la technique et de la prestation,
le monteur à 2 cylindres de l'NSU Prinz est réellement
un bijou. Ceci est valable surtout quand le moteur
tourne bien. Une petite intervention telle que remplacer
les vis platinées peut devenir une opération conséquente
quand on ne sait pas exactement comment il faut le faire.
Vu la place réduite pour faire le travail uniquement pour remplacer ces vis platinées. Avec un peu de connaissance et les outils ci dessous, ce boulot est relativement vite effectué. Tout d'abord quelques explications pour le réglage du jeu des soupapes, qui doit ce faire tous les 7.500 km; puis c'est au tour de l'allumage.
En suivant avec un plan à étapes simples, vous serez rapidement et confiant de nouveau sur la route!
Outillage pour régler les soupapes: clé à bougie, clé polygonale de 11, 14 et 17, un grand tournevis et une jauge de 0,20 et 0,25 mm.
Outillage pour le réglage de l'allumage: clé polygonale de 17, jauge de 0,35 en 0,40 mm, tournevis spécialement court (maximum 11 cm de long) pour le réglage des 2 vis de point d'allumage et 1 vis d'écartement des contacts, pince à longs becs, clé fourche-polygonale de 5,5 mm pour fixer le fil des vis platinées et une lampe témoin avec pinces crocodiles (2 Watt) pour le réglage de point d'allumage (réglage statique).
Fournitures: 1 joint de cache soupapes, 2 anneaux caoutchoucs pour les vis de cache soupapes, 1 jeu de vis platinées avec la référence suivante les marques: Bremi 1048, Bosch 0 290 004 002, AC Delco CS8061 DODUCO 164 ou 169 ou Schrier 2161.
Réglage du jeu des soupapes
Le moteur doit être absolument froid. Dévissez les bougies de la culasse.
Les 2 écrous de fixation M6 slw11 et les joints d'étanchéité peuvent être dévissés du cach culbuteur après avoir enlevé le filtre à air, le clip en U du carburateur et l'entonnoir d'entré d'air. Débloquez le couvercle à l'aide de quelques chocs et enlevez le par le haut pour vérifier la chambre de machines. Vérifiez le jeu des 4 soupapes. Tournez le vilebrequin vers la droite jusqu'à la position exacte à l'aide de boulon central du dynastart M10 à l'aide d'une clé polygonale de 17 mm.
Etape 1.
Cylindre 1 (droite): tournez le vilebrequin vers la droite jusqu'à ce que le piston se trouve au point mort haut (PMH). L'arbre a cames doit se trouver dans la position ou le piston 1 est au point d'allumage. Le jeu des soupapes d'échappement et d'admission doit être de 0,2 mm ou doit être réglé comme tel.
Ce jeu de 0,2 mm se mesure entre la queue de la soupape et le boulon de réglage M10x1. Le jeu pour la soupape d'échappement peut être un peu plus important jusque 0,25 mm.
Etape 2.
Cylindre 2 (gauche): Après un tour complet de vilebrequin (360°) les soupapes du cylindre 2 peuvent être contrôlées ou réglées à la bonne valeur.
Etape 3.
Poser le joint de cache soupape et remonter le cache.
Etape 4.
Vérifiez le jeu tous les 7.500 km!
Généralité
Vérifiez l'étanchéité des 6 vis joints toriques recouvrant les écrous de culasse.
Si ces joints toriques sont durcis, l'huile de la culasse peut fuir sur les deux cylindres. Quant le joint de cache culbuteur est durci ou fendu, il doit êntre remplacé. Nettoyez soigneusement la surface de contact de cache culbuteur et de la culasse et enlevez toute trace de graisse. (Essence). Si le joint du cache peut être récupéré, il faut bien le dégraisser. L'ancien joint peut être enduit d'une fine couche de point silicone au tour des tiges filetées pour l'étanchéité, utilisez alors une rondelle et un écrou M6 pour fixer le cache. Il y a alors assez de pas de vis sur les tiges pour fixer fortement le cache culbuteur.
Attention
Les deux 'crous du cache soupapes doivent être resserrés assez rapidement lorsque le moteur tourne en test. Quant le moteur est chaud (joint neuf) il est facile de presser le profil du couvercle dans le joint pour avoir une bonne étanchéité. Ensuite on peut monter les deux anneaux spéciaux et joints caoutchouc pour terminer le travail.