Vérifier l'avance / régles les vis platinées et le point d'allumage
Bosch Dynastart
Enlevez le couvercle de combiné dynamo-démarreur en dégrafant les clips.
Vérifer l'état des vis platinées en les écartant un maximum. Vérifer l'écartement des contacts en tournant le vilebrequin vers la droite. Prenez une décision: les vis sont encore bonnes et peuvent être réglées ou elles doivent être remplacées.
1. Le support
Quant on rempace les vis platinée, il est conseillé de déposer tout le support (la ou sont monté le vis) du logement du starter (2 vis M4 x 8 mm).
L'axe en laiton au tour du quelle la vis platinée mobile tourne bouge parfois ce qui rend le réglage approximatif. Le monteur tourne alors irrégulièrement du fait de l'écartement variables des vis platinées. Si l'axe n'est pas bien fixé, remplacez le support.
2. Dynastart
Nettoyez l'intérieur de la chambre du dynastart. Il s'y loge une quantité impressionnante de dépôts de poussière de charbons après des années de fonctiommement (des ballets en charbon). Enlevez la a l'aide d'air comprimé ou à l'aide d'un aspirateur avant de remplacer les vis platinées. Nettoyez le collecteur et le coté de raccordement du condensateur à l'aide de benzine.
Contrôlez l'état des balais (charbons) et remplacez les s'ils sont usés. Vérifiez s'ils glissent normalement dans l'orifice ou se coincent et résolvez le problème.
3. Vis Platinée
Dégraissez chaque fois les surface de contactes de nouvelles vis platinées a l'aide de benzine ou de tinner et graissez l'axe de pivot avec un peu de graisse. Verrouillez la vis platinée mobile a l'aide d'un circlips de 3 mm. Le fil de raccord est fixe par un petit boulon hexagonal M3 x 10 mm (slw 5,5). Quand les vis platinées sont remplacées, il suffit de suivre les quelques étapes décrites plus loin pour les régler.
4. Avance
Démontez le mécanisme d'avance. Dévissez le boulon spécial M10 x 85 (10K). Polissez la zone de contacte de la came si n'cessaire. Nettoyez toutes les pièces, polissez la zone de contact de la came bien lisse et graissez l'intérier a l'aide de graisse Molykot. Vérifez le fonctionnement des deux ressrts (différents). Remontez le mécanisme d'avance dans la bonne position (il y a une petite came qui s'emboîte dans une gorge dans l'axe de l'induit) et serrez le boulon M10. Graissez légèrement la came, vérifiez le feutre graisseur; tous les 7600 km il faut le graisser.
Réglage de l'allumage
Etape 1. Régler l'avance
Vérifez d'abord le fonctionnement du mécanisme d'avance (indispensable pour donner l'avance). L'anneau à came doit tourner lebrement autour de l'axe et la came doit être égale et lise. Démontez le mécanisme le cas échéant et faites une révision.
Etape 2. Régler l'écartement des vis platinées
Apres avoir remplacé et relié les vis platinées, il faut régler leur 'cartement. Tournez le vilebrequin jesqu'au point mort haut (repère OT sur le volant d'embrayage) et tournez le ensuite de 45° vers la droite. La distance entre les vis platinées est alors maximale. L'écartement entre les deux contacts doit être de 0,35 à 0,40 mm.
L'angle de contact (contact ferme) est alors environ 206 dégrées.
Réglage: desserrez un peu la vis de fixation (6) de la vis platinée fixe et a l'aide de la vis excentrique (5) qui est solidaire au support vous pouvez ajuster l'écartement. Après avoir resserrez la vis de fixation il faut à nouveau contrôler l'écartement.
Vérifiez aussi que les deux fils noirs (de la bobine et du condensateur) sont solidement raccordés.
Etape 3. Réglage du point d'allumage
Mettez le vilebrequin exactement au PMH (OT sur l'embrayage).
Desserrez un peu les deux vis du support des contacts et glissez le a fond vers l'avant de la voiture. Branchez un coté de la lampe témoin sur la vis platinée mobile et l'autre coté à la masse. Tournez la clé de contact dans la position Fahrt. Glissez ensuite le support vers l'arrière (dans votre direction) jesqu'à ce que la lampe s'allume et resserrez les deux vis (8) de fixation. On déplace le support à l'aide d'un tourne vis placé entre les entailles du support de rupteur et celle du boîtier du dynastart (9). Vérifiez de nouveau ce réglage une fois les vis de fixation dien serées. Coupez le contact puis que maintenant l'allumage est bien réglé. Remettez le couvercle du comdiné.
Etape 4. Démarrer et tourner
On peut également vérifer le réglage du point d'allumage à l'aide d'une lampe stroboscopique. Attention lors des essais !
Si le joint de cache soupape à été remplacé, il faut resserrer les deux écrous de manière égale à fur et à mesure que le moteur chauffe.
Vérifiez les raccords des fiches entre les rupteurs / condensateurs et la bobine;
si celles ci sont débranchées le monteur ne démarrera sûrement pas.
Bonne chance pour les réglages!