Les pédales des NSU Prinz 4, 1000 et TT
Introduction
On ne trouve que peu d'information qui décrit les
3 pédales. Les manuels d'atelier n'expliquent que leurs
démontage et remontage.
Piet Olyslager's ne décrit ces pièces également que
très brièvement dans ces Revues Technique.
Heureusement les pédales ne donnent que peu de problèmes, mais l'humidité, l'usure et la rouille perturbent leurs longévités et leurs bons fonctionnements.
Voici d'abord une explication générale des 3 pédales, puis la construction et la restauration.
Généralité
Les pédales des modèles Prinz 4 et 1000 fonctionnent selon le même principe mais diffèrent quand même sur quelques points. Les différences se situent dans la forme et les dimensions de l'étrier et bras de la pédale d'embrayage ainsi que le bras de la pédale de gaz. La construction de l'étrier de la pédale de frein est pour la Prinz 4 et la 1000 identique. La pédale de gaz est une plaquette poussoir métallique par contre les pédales de frein et d'embrayage sont munies d'un caoutchouc.
Pour examiner le set de pédales, il faut démonter la tôle de bavolet du plancher. Les 3 pédales pivotent dans des coussinets souples d'une espèce de nylon et ne nécessitent donc pas d'entretien. Mais quel constructeur s'attendait à ce que votre voiture atteigne 30 ans !
Pour l'entretien, si on se limite au plus simple, il suffit après avoir vérifier le fonctionnement, d'enduire les 4 coussinets d'huile silicone. Le succès est assuré. Si on veut déposer complètement l'axe de la pédale d'embrayage ainsi que les pièces des autres pédales du train avant (et les remonter après), on aura besoin d'outillages spéciaux:
- Une petite arrache pour la dépose du bras d'embrayage et de celui du frein
(47 91 00 900); - Un jet spécial pour la dépose et la pose des coussinets du train avant.
Pour le démontage et le remontage de la plaque de tôle du plancher, le démontage et remontage de la pédale de gaz, d'embrayage et des coussinets, débrancher et reconnecter les câbles d'embrayage et de gaz; renouveler les coussinets; mettre et enlever la voiture du pont élévateur; graisser les coussinets, NSU attribuait un temps de 2 heures et 21 minutes de main d'œuvre à ses garages! Quand le maître cylindre de freins devait être enlevé et remonté ainsi que faire le vide d'air dans le circuit, 3 heures étaient gracieusement attribuées, c'est donc un boulot corsé.
La Construction
La base de l'ensemble des pédales est une buse de palier situé dans la traverse. Cette buse de palier porte sur 2 points et sur un sertissage. Ce sertissage est une patte qui est soudée à la buse du train avant (diamètre extérieur de 2”). A chaque extrémité de la buse de palier se trouve un coussinet en matière synthétique dans le quelle l'axe de la pédale d'embrayage tourne.
Ces 2 coussinets doivent supporter une force considérable, surtout pour la 1000 et la TT parce que pour ces modèles la force sur la pédale, pour débrayer, est très importante.
Après un certain temps les coussinets et l'axe de la pédale d'embrayage (12 mm d'épaisseur) se déforment suite au petit va et vient successif. La conséquence est que l'humidité et la crasse vont par ces espaces d'usures perturber le bon fonctionnement. Ceci peut devenir tellement sérieux que l'axe se bloque suite à la rouille et ne tourne plus du tout.
Ce qui est étonnant est que débrayer et embrayer fonctionne dans ce cas souvent encore, la raison est que la buse de palier va tourner dans la patte de sertissage. Dans un cas pareil débrayer et surtout embrayer devient une manœuvre dont les réactions provoquent des surprises ce qui peut nuire à la sécurité!
Le mécanisme de pédale complet doit alors être démonté et révisé: l'étrier de la pédale de frein et de gaz tournent à l 'extérieur de cette buse de palier.
La pédale de freins
L'étrier de la pédale de freins tourne à l'extérieure de la buse de palier et est maintenue par 2 coussinets de matière synthétique. Ici aussi il peut se créer du jeu, mais ceci porte moins à conséquence.
L'axe (8 mm d'épaisseur) ou est monté la tige fourchée du maître cylindre de frein cause quelque fois des problèmes au démontage lorsque la rouille l'a coincée dans l'étrier de la pédale. Il faut démonter cette tige. Une solution alternative est de retirer le clip de sécurité du maître cylindre pour ainsi libérer la tige. Le maître cylindre est alors débranché du set de pédales.
La pédale de gaz
Le bras de pédale de gaz tourne autour de la buse de palier maintenu par 1 coussinet de matière synthétique. La plaquette poussoir de la pédale est vissée sur le bras M10x1 et fixée à l'aide d'un écrou. Un petit bras de la pédale de gaz est monté sur les modèles Prinz 4 et le bras pour le câble est plat, chez les modèles 4-cylindres le bras de pédale est un peut plus long et le bras pour le câble est courbé. (Voir le dessin ci-dessous).
Démontage du set de pédales complet
Débrancher le câble de gaz et celui de l'embrayage. Démonter le bras de pédale d'embrayage et celui du frein du raccord conique à l'aide d'une petite arrache. Desserrer le contre-écrou de la pédale de gaz et déposer la pédale. Débrancher la tige de raccord de la pédale de frein en enlevant les 2 clips de l'axe du pivot, de 8 mm d'épaisseur, et taper l'axe hors du bras de pédale. Enlever le clip de l'axe près de l'étrier de pédale d'embrayage puis retirer l'étrier de l'axe rainuré. Taper ensuite l'axe de pédale d'embrayage hors de la buse de palier. Enlever les 2 clips de sécurité, d= 20mm. Taper maintenant la buse de palier à l'aide d'un jet spécial hors de la patte ou elle est maintenue.
Conseil lors de la restauration
La buse de palier et l'axe de pédale d'embrayage
Les extrémités de la buse de palier ont un diamètre intérieur plus important: 15 mm.
Cet usinage à une profondeur de 15 mm du coté de l'étrier de la pédale d'embrayage et 20 mm de l'autre. Les forces du coté du câble sont plus importantes (à cause du levier plus petit), c'est pour ça qu'on à prévu de la place pour un coussinet plus large.
En pratique on constate que de chaque coté un même coussinet est monté, de 15 mm, alors qu'à l'origine ce n'était pas le but. Sur ce point on peut donc apporter une amélioration et monter un coussinet plus large (fabriquer).
On peut en plus actualiser ces coussinets en les fabriquant en Téflon (PTFE).
Les 2 coussinets peuvent être usinés selon l'axe d'embrayage, qui est peut être un peu ussé.
Il faut remonter l'axe avec suffisamment de graisse de roulement dans la buse de palier pour qu'il tourne souplement et sans jeu.
L'étrier de pédale d'embrayage
L'étrier de pédale d'embrayage est muni à l'intérieur de rainures pour pouvoir régler la position de la pédale d'embrayage et de donner un raccord parfait. Il est conseillé de noter la position avant de déposer l'étrier. Le problème avec ce raccord est qu'il peut être fortement coincer suite à la rouille. Lors de la pose il est donc mieux d'utiliser de la graisse de roulement qui résiste à l'eau.
L'axe de pédale d'embrayage est maintenu en place à l'aide d'un clip de 10 mm. La bride du câble d'embrayage est branché directement au bras de raccord de l'axe. Prévoir un axe sans jeu de 5 mm et un montage « ferme », pour éviter les bruits par après.
La pédale de frein
L'étrier de pédale de frein est bien souvent un assemblage de buse et de gros fer plat, mais les premier était coulé d'une seule pièce. Les 2 coussinets en matière synthétique ne peuvent pas avoir trop de jeu, sinon il faut les remplacer. Le trou pour l'axe de raccord du maître cylindre, de
8 mm de diamètre, peut avoir un peu de jeu. Les 2 lèvres de la tige fourchue du maître cylindre doivent être bien à plat sur l'étrier et pivoter sans jeu.
Par ce que l'écartement des lèvres (12,2 mm) et l'épaisseur de l'étrier aux surfaces de frottement (11,2 mm) ne correspond pas, d'origine on a plié légèrement ces lèvres. Ceci fonctionne, mais il est mieux d'intercaler de minces rondelles en nylon ou en Téflon (0,5 mm), comme ça il n'y a plus ce frottement métal sur métal et l'articulation est parfaite. L'embout conique du bras de la pédale de frein est plus gros que celui de la pédale d'embrayage. Il est donc impossible d'inverser les pédales. Fixer les pédales a l'aide d'un écrou autobloquant (M8 DIN 980 ou 985) et éventuellement du produit à bloquer liquide. Graisser légèrement les cônes avant le montage.
Il y a un œillet sur le bas de l'étrier de la pédale de frein auquel est branché un ressort qui tire la pédale dans position neutre. Travaux supplémentaires: vérifier l'état des canalisations de frein raccordées sur le maître cylindre, fuites aux raccords, défauts aux canalisations même (retirer les colliers de fixation) ou rouille. Juger s'il faut réviser le maître cylindre aussi.
C'est 'le' moment de prendre en main le maître cylindre!
Après avoir remonter des organes du système de frein il faut purger complètement les canalisations. Contrôler le niveau du liquide dans le réservoir de liquide de frein.
La Pédale de gaz
Cette pédale est en faite la moins vulnérable. Faire attention à la butté sur la traverse (hexagone) et la régler de telle manière que la buse de la pédale touche un coté plat de cet hexagone.
Le coussinet synthétique ne peut pas avoir trop de jeu ; graisser légèrement cette buse du coté intérieur et extérieur avec de la graisse de roulement résistante à l'eau.
Du coté droit il y a une rondelle d'épaisseur 20 x 30 x 1,5 mm. Les premières années on montait une rondelle de chaque coté. Au remontage du coussinet (en remontant le bras de la pédale de gaz) il doit subsister un léger jeu axial. La position de la pédale de gaz doit être réglée de telle manière a que toute enfoncée, elle corresponde avec une ouverture totale du clapet des gaz, mais prévoir que le mécanisme du carburateur n'est pas sous tension inutile.
Ce réglage s'effectue donc par la vis hexagonale de butté sur la traverse.
Ordre de montage
l faut prévoir que la partie grènetis de la buse de palier est de nouveau rendue rugueuse pour qu'elle serre fortement dans la patte de maintien. Utiliser pour ce faire un petit burin.
D'abord enfoncer la buse de palier partiellement dans la patte de maintien.
En suite mettre 1 clip de 20 mm dans la rainure intérieure de la buse. Enfoncer la encore plus tout en remontant l'étrier de la pédale de frein (graissé). Pour mettre la buse à sa place définitive un jet et adaptation sont nécessaires afin de l'enfoncer dans le sertissage. Retirer le coussinet du coté droit de la buse de palier, la mettre sur l'axe de la pédale de l'embrayage que vous montez en même temps que la rondelle de 20 x 30 et le bras de la pédale de gaz. Juste avant le montage final, dégraisser la partie rendue rugueuse et l'enduire délicatement de fixateur de roulement (LOCTITE) pour une fixation parfaite. Une fois la buse bien en place, enlever soigneusement l'excès de fixateur.
Finalement le clip extérieur de 20 mm peut être placé.
Quand l'axe de pédale d'embrayage est définitivement en place, remonter l'étrier pour la pédale d'embrayage dans la bonne position (marquage lors du démontage) et le bloquer à l'aide du clip. Finalement monter les bras de pédales, les caoutchoucs de butté et de coupe vent.