Le Carburateur SOLEX PCI 34
Le carburateur SOLEX est à l'origine fabriqué en
France (SOLEX S.A.R.L. à Neuilly-sur-Seine) mais plus
tard aussi en Angleterre (SOLEX Limited à Londres)
et en Allemagne (Deutche Vergaser G.m.b.H. à Neuss Rhein).
Le 34 PCI est utilisé sur les moteur 2 et 4 cylindres de la marque NSU.
Cet article donne un aperçu pratique des pièces principales de carburateur et leurs fonctionnements. Le bon ou mauvais fonctionnement d'un moteur ne dépend naturellement pas uniquement du carburateur, la pompe à essence et l'allumage aussi doivent être bien réglés. Néanmoins il est un maillon important dans le fonctionnement de moteur. Quand on voit les tolérances des gicleurs et le callibre de venturi, on peut parler d'un appereil de précision. Quand l'allumage et l'étincelle aux bougies se font impeccablement, c'est le carburateur qui empêche le moteur de démarrer ou de tourner. Si le moteur ne veut pas démarrer, même après avoir nettoyé les gicleurs, et que le problème persiste, il se peut que ce soit simplement un manque d'essence mais aussi un problème plus complexe interne. Une technique qui a fait ses preuves est de vaporiser ou de verser de l'essence propre dans le venturi (filtre à aire enlevé) pendant que l'on démarre, le succès est garanti: le moteur démarre!
L'origine d'un mauvais fonctionnement du carburateur peut êntre provoque par les points suivants:
1. Le gicleur qui dose le mélange air - essence.
2. Les valve dans le circuit d'essence.
3. La pompe d'accélération qui fournit un apport supplémentaire d'essence.
4. La commande mécanique de gaz, choke et pompe d'accélération.
5. Les raccords d'essence.
6. Le corps du carburateur.
7. Le réglage du ralenti.
1. Les gicleurs
Pour atteindre le gicleur principal, il faut enlever le couvercle du carburateur, enlever le flotteur et l'essence. Vérifiez que le flotteur n'a pas fuites. Dévissez le gicleur principal de la chambre du flotteur et nettoyez-le. La corrosion et les crasses peuvent obstruer ou réduire l'orifice de celui-ci. Nettoyez aussi le fond de la chambre du flotteur. Le gicleur de mélange d'air ne pose en général pas de problèmes, mais ne le serrez pas trop fort, le support de buse de mélange se brise assez facilement au niveau de pas de vis! Quand il faut deviser ce gicleur, il est préférable d'introduire d'abord un chiffon dans le venturi pour empêcher qu'il n'y tombe si malencontreusement il vous échappait des mains. Le clapet de gaz fermé peut alors vous sauver. Il vaut mieux alors dévisser le carburateur pour récupérer le gicleur démonté. Si le gicleur est descendu plus loin dans le collecteur, il sera beucoup plus difficile de le récupérer!
Il ne faut donc pas trop serrer ce gicleur au montage, éventuellement le caler avec un produit bloquant. En dessous du gicleur se trouve la buse de mélange, elle n'occasionne normalement pas de problèmes et peut donc en règle générale ne pas être démontée. Il y a 2 modèles en circulation. Si le pas de vis du support de la buse est déchiré, il faut remplacer l'ensemble, buse et support. Il faut enlever la partie supérieure du carburateur. Le support de buse de mélange est enfoncé par son extrémité dans un trou du carburateur, un ergot empêche qu'il puisse tourner. On peut l'arracher en le soulevant sous un léger mouvement de rotation avec par exemple une pince à bec fin courbé. Il faut prendre soin de ne pas abrîmer les quatre orifices du support. Quand on remplace cet ensemble, il faut s'assurer que le support serre bien dans l'orifice, sinon il faut le celer avec un produit. Le gicleur de ralenti ne pose en générale pas de problèmes, il se devise facilement de l'extérieur du carburateur. La parte électrique du gicleur électromagnétique peut parfois ne plus fonctionner, ce qui garde la clapet fermé. Contrôlez si la tension électrique est pressante sur la borne lors que le contact est mis, et si le gicleur réagit à cette tension. Vous devez entendre un click quant le gicleur ouvre. Lorsqu'on roule les vibrations peuvent provoquer un mauvais contact, ce qui peut faire arrêter le moteur lorsque celui ci tourne au ralenti. Ce gicleur électromagnétique a comme but d'arrêter l'arrivé d'essence lors qu'on coupe le contact, ceci pour empêcher que le moteur ne continue à s'auto allumer.
CONCEIL: Si la partie électrique de gicleur est en panne, on peut deviser la petite vise à l'arrière de celui-ci vers l'extérieur pour ouvrir le gicleur en permance. Vérifiez alors l'orifice calibré et enlevez d'éventuelles crasses à l'essence ou avec de l'alcool à brûler.
2. Les valves
Il y a 3 valves dans le carburateur. La valve du flotteur se trouve dans le couvercle du carburateur. Celle-ci règle l'arrivée d'essence. La tige qui dose le débit de carburant, a parfois tendance à coincer, ce qui provoque une mauvaise arrivée d'une valve à bille dans sa partie infétieure. Quand on ouvre la vanne des gaz, cette petite valve se ferme et l'essence est propulsée à travers des conduits dans le venturi. L'injection peut diminuer lorsque la bille ne ferme plus bien à cause d'oxydation ou des crasses (il y a 2 sortes de valve à bille). La valve dans la pompe d'accélération fonctionne à plein régime. Celle-ci ne pause en générale pas de problèmes. Seul un mélange un peu plus riche peut êntre la conséquence d'une manque d'étanchéité de cette valve. Une autre valve se trouve dans le conduit vertical de la pompe. Ce n'est pas simple de la nettoyer lorsque celle-ci est bouchée par l'oxydation.
3. La Pompe d'accélération
La pièce faible de la pompe d'accélération est la membrace. C'est une pièce qui à l'origine est souple mais suite au contact de l'essence et de la chaleur se durcit et donc beaucoup de cas ne fonctionne plus très bien. On peut la contrôler en vérifiant que le culbuteur qui doit enfoncer la membrane bouge suffisamment quand on donne plein gaz. Le seul remède est un remplacement de celle ci. Le joint caoutchouc est dans la majorité des cas alors aussi à remplacer. Lors que la menbrane doit êntre remplacée, il faut veiller à ce qu'elle n'ai pas trop de tension au départ en réglant le culbuteur à l'aide de rondelles d'épaisseur. L'injection de carburant est alors optimale. Pour un réglage économique, la Prinz 4 a une pompe d'accélération munie d'une valve supplémentaire. Celle ci laisse passer l'essence à l'accélération et à haut régime. La plupart des modèles ont besoin d'un mélange riche à tous régimes, c'est pour cela qu'ils n'ont pas cette petite valve. La valve à bille est alors adaptée; il y a 2 modèles, un sans et un avec conduit by-pass.
4. Les rapports mécanique
A l'usage un carburateur peut devenir tout gras. Après 20 ans d'utilisation, même très gras, néanmoins il peut encore fonctionner étonnamment bien. Mais ce n'est pas toujours le cas, après des années d'arrêt, la rouille s'installe, et la graisse brune peut se transformer en rouille brune. A l'intérieur l'humidité provoque un dépôt blanc. La plupart des pièces ne résiste pas et l'ensemble se bloque. On le remarque vite avec par exemple le choke qui coince. En général l'axe et le clapet des gaz continuent à fonctionner, mais l'axe les coussinets du clapet de choke présentent du jeu et finalement coincent. Une nouvelle buselure (bronze) est alors la solution. Les tiges et étriers sont également soumis à l'usure. La plupart des étriers ont reéu un durcissement inductif (superficiel) mais après un long temps de fonctionnement, la couche est usée et l'usure s'accélère. Il faut alors remplacer les pièces usées. Ce type d'usure est parfois très visible au ressort (étrier) du clapet des gaz. Le ressort en son points d'attache et celui ci sont parfois incroyablement usés à cause de la tension constante.
5. Le raccord de carburant
La buse en cuivre pour l'arrivé d'essence n'est pressée dans la partie supérieure du carburateur que sur une courte longueur. Dans beaucoup de cas cette buse se dessert à cause des vibrations. Ceci peut avoir des conséquences graves pour la survie de votre NSU. Si cette buse se défait lorsque vous roulez, l'essence est pompée à grand débit sur le moteur brûlant, et un incendie est inévitable. Plus d'une NSU a été détruite de cette manière. Vérifiez donc toujours si cette buse est bien fixée et ne présente pas de jeu.
Serre arrivée d'essence de sécurité. Il veut mieux empêcher que le conduit se défasse en le sellant avec un arceau de sécurité pour éviter la vibrations. Un bricoleur adroit n'aura aucon mal de reproduirel'idée représentée par le dessin accompagnant. Voici...
Ensuite il est préférable que la valve de flotteur ferme bien. Si elle ne ferme pas correctement, le niveau d'essence monte dans la chambre du flotteur et s'échappe dans le bac récolte de fuites. Si par contre elle reste blocqué, il ne vient pas assez de carburant L'aiguille doit donc pouvoir faire son va et vient sans résistance.
6. Le corps de carburateur
Dans la partie inférieure de corps du carburateur, juste en dessous de la pompe d'accélération se trouve un petit trou brouché. Le petit capuchon d'un diamètre de 8 mm qui doit broucher le trou peut parfois se défaire du aux vibrations, ceci provoque un prise d'air imprévue. Contrôlez la présence de ce petit capuchon. L'intérieur du carburateur devient gras (le venturi et le gicleur mélangeur) à cause d'entre autre le raccord de la ventilation du carter au filtre à air. Nettoyez le carburateur entièrement puit donc être favorable pour le bon fonctionnement de celui-ci. Lorsque la voiture n'a plus tourné depuis un bon bout de temps, on voit fréquemment l'apparition de dépôt blanc à l'intérieur de la pompe d'accélération. Ceci 'a cause d'une réaction de l'alliage zinc aluminium, dont est fait le carburateur, qui ne résiste pas à l'humidité (l'eau) qui peut s'y introduire. Sous le pied du carburateur se trouve un joint de 8 mm d'épaisseur. La partie inférieure de ce joint doit être pourvue de 2 petites ouvertures qui font office de canal de trop plein d'essence vers le petit bac de fuites.
7. Réglage du ralenti
La ralenti se régle de la manière suivante:
- 1. Le moteur doit être à température
- 2. Serrez la vis de richesse du ralenti, puis desserez la d'un quart de tour
(vers la gauche) - 3. Réglez le ralenti à l'aide de la vis sur le levier des gaz
- 4. Desserrez doucement la vise de richesse de ralenti
- 5. Quand le moteur accélère, desserrez la vis de ralenti sur le levier des gaz (vers la gauche)
- 6. Continuez à desserrer la vis de mélange vers la gauche
- 7. Répétez le point 5 et 6 jusqu'à ce que le régime n'augmente plus
en desserrant la vise de richesse - 8. Resserrez alors la vis de richesse d'un quart de tour vers la droite.
(La vise de richesse du ralenti est normalement desserrer de 1 1/4 a 1 1/2 tours).